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美國(guó)紐約地鐵是全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一，也是世界最著名的十大地鐵之一，在對(duì)與城市的交通運(yùn)營(yíng)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。下面北美小編就向大家介紹一下美國(guó)紐約地鐵。

紐約地鐵是美國(guó)紐約市的城市軌道交通系統(tǒng)，由紐約市政府擁有，隸屬于紐約市公共運(yùn)輸局（New York City Transit Authority, NYCTA），紐約大都會(huì)運(yùn)輸署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的附屬機(jī)構(gòu)。紐約地鐵是世界上歷史最悠久的城市軌道交通系統(tǒng)之一，也是國(guó)際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員。紐約地鐵提供全年24小時(shí)服務(wù)。

以車(chē)站數(shù)目計(jì)算，紐約地鐵是世界上最龐大的城市軌道交通系統(tǒng)，有468座車(chē)站已投入使用（此數(shù)據(jù)將換乘站重復(fù)計(jì)算，若不重復(fù)計(jì)算則為421個(gè)）。車(chē)站覆蓋紐約的曼哈頓、布魯克林、皇后區(qū)和布朗克斯，另外斯塔滕島上的斯塔滕島鐵路并未被官方認(rèn)可為紐約地鐵系統(tǒng)的一部分，而該鐵路亦無(wú)任何鐵軌與紐約地鐵系統(tǒng)相連接，乘客若需前往紐約市的其他地區(qū)，必須乘坐斯塔滕島渡輪或公交車(chē)。另外位于曼哈頓的紐新航港局過(guò)哈德遜河捷運(yùn)（Port Authority Trans-Hudson, PATH）鐵路系統(tǒng)和位于皇后區(qū)的肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)（AirTrain JFK）鐵路，可以使用紐約地鐵的電子收費(fèi)系統(tǒng)MetroCard，但這兩個(gè)鐵路系統(tǒng)不屬于紐約地鐵系統(tǒng)，同時(shí)也不接受免費(fèi)換乘。

紐約地鐵也是世界上通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)共有373千米（232英里）的列車(chē)服務(wù)線(xiàn)路，于1,056千米（656英里）的營(yíng)運(yùn)中路軌上使用，若加上其他未營(yíng)運(yùn)的路軌，則全長(zhǎng)為1,355千米（842英里）。

按年客流量計(jì)算，紐約地鐵系統(tǒng)是美國(guó)和美洲最繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)，也是全世界第7繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)，位居北京地鐵、韓國(guó)首都圈電鐵、上海軌道交通、莫斯科地鐵、東京地下鐵和廣州地鐵之后。2014年，紐約地鐵總客流量超過(guò)17.5億人次，工作日平均每天客流量約560萬(wàn)人次，周六平均每天客流量為320萬(wàn)人次，周日平均每天客流量為270萬(wàn)人次。客流量持續(xù)上漲，2014年9月23日，超過(guò)610萬(wàn)人次使用紐約地鐵系統(tǒng)，打破自1985年來(lái)的最高單日客流量記錄。

除紐約地鐵G線(xiàn)、紐約地鐵法蘭克林大道接駁線(xiàn)和紐約地鐵洛克威公園接駁線(xiàn)外，紐約地鐵所有列車(chē)服務(wù)都經(jīng)過(guò)曼哈頓。曼哈頓以外的紐約地鐵系統(tǒng)多為架空路段、堤壩路段和地面路段，盡管被稱(chēng)作“地鐵”，紐約地鐵系統(tǒng)中，約有40%的路軌不在地下。紐約地鐵系統(tǒng)中部分路線(xiàn)設(shè)有快車(chē)（Express Train）和慢車(chē)（Local Service），此類(lèi)路線(xiàn)通常有三條或四條路軌，通常情況下，兩側(cè)的路軌供慢車(chē)使用，中間路軌供快車(chē)使用�？燔�(chē)只在主要換乘站和總站停靠。

現(xiàn)如今的紐約地鐵是世界上最龐大的地鐵系統(tǒng)之一。已經(jīng)從1904年10月啟用時(shí)的28個(gè)站點(diǎn)，發(fā)展為462個(gè)站點(diǎn)的龐大網(wǎng)絡(luò)。紐約地鐵每日運(yùn)送的乘客大約有490萬(wàn)人。