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堵車是因道路狹窄或車輛太多，車輛無(wú)法順利通行，造成車輛長(zhǎng)時(shí)間堵塞。

堵車已成為現(xiàn)代社會(huì)尤其是發(fā)展中國(guó)家的通病，嚴(yán)重影響了人人們的工作效率和社會(huì)發(fā)展。從堵車也延生出一種塞車文化及人們的關(guān)注和研究。作為美國(guó)最為擁堵城市之一的洛杉磯是如何改善這一狀況的呢?

擁堵之最

據(jù)僑報(bào)報(bào)道，當(dāng)你每天火急火燎點(diǎn)火開(kāi)車往公司狂奔的時(shí)候，你可能不會(huì)去想自己每年在通勤上花多少錢。

在加州，通勤成本可是非常不能被忽視的。洛杉磯人民除了享受最為燦爛的加州陽(yáng)光之外，也在大部分時(shí)間“享受”著全美最高昂的油價(jià)。同時(shí)，你還要“伺候”好你的寶貝愛(ài)車，要時(shí)不時(shí)給它做個(gè)保養(yǎng)，這在擁有全美道路狀況最糟糕的洛杉磯絕對(duì)是一個(gè)額外的負(fù)擔(dān)。

Citi ThankYou Premier做了一個(gè)通勤花費(fèi)調(diào)查，調(diào)查報(bào)告顯示，在全美大型城市當(dāng)中，洛杉磯人民每年要在通勤上花費(fèi)3640美元，這要比全美平均通勤花費(fèi)高出40%。

上個(gè)月，Wakefield Research為Citi Thankyou Premier對(duì)1000名35歲至54歲的成人做了調(diào)查。額外500名處在35-54歲年齡段的來(lái)自紐約丶洛杉磯丶芝加哥丶邁阿密和舊金山的人參與了調(diào)查。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，洛杉磯的司機(jī)每年花費(fèi)238個(gè)小時(shí)開(kāi)車去通勤。但據(jù)一位發(fā)言人稱：“三分之二的洛杉磯人說(shuō)這是唯一屬于自己的時(shí)間。”

每天通勤的平均費(fèi)用是14美元，每個(gè)工作日通勤的平均時(shí)間是1個(gè)小時(shí)。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，70%的美國(guó)人認(rèn)為通勤成本上漲，80%的美國(guó)人認(rèn)為這是油價(jià)上漲所導(dǎo)致的結(jié)果。

超過(guò)80%的洛杉磯受訪者表示他們使用自己的車通勤。在所有受訪者中，25%的人使用公共汽車通勤，15%的人使用火車，10%的人使用地鐵。

59%的洛杉磯受訪者說(shuō)，如果附近提供自行車共享計(jì)劃，他們?cè)敢怛T自行車上班。

洛杉磯開(kāi)始規(guī)劃占用汽車道來(lái)設(shè)置自行車和公交車專用車道。這在以往是不可想象的。

擬改建自行車道

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》8日?qǐng)?bào)道，上個(gè)月，洛杉磯市議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)可能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的城市規(guī)劃，可能導(dǎo)致城市后20年的道路生態(tài)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)改變。

規(guī)劃決定，增加數(shù)百英里的自行車道、公交專用道和行人安全設(shè)施。不過(guò)，洛杉磯作為美國(guó)人私下公認(rèn)的“堵城”，人們擔(dān)心這一規(guī)劃會(huì)造成“末日般的擁堵”。

一個(gè)名為“拯救城市(FixtheCity)”的組織正在試圖通過(guò)法律阻止計(jì)劃實(shí)施。其創(chuàng)始人詹姆斯·歐蘇利文(JamesO’Sullivan)說(shuō)：“他們(市政府)現(xiàn)在做的事情讓擁堵情況變得非常糟糕，你以后可能得棄車出行了。但這之后你要怎么辦?做兩個(gè)小時(shí)公共汽車嗎?但他們沒(méi)給我們別的選擇。”

“機(jī)動(dòng)性計(jì)劃2035”，為治擁堵出新招 對(duì)于洛杉磯市長(zhǎng)艾瑞克·賈西提(EricGarcetti)而言，這項(xiàng)名為“機(jī)動(dòng)性計(jì)劃2035”項(xiàng)目的宗旨就是讓人們從車?yán)镒叱鰜?lái)，走上他的前任安東尼奧·維拉萊戈薩(AntonioR.Villaraigosa)大力推廣的公共交通系統(tǒng)。

賈西提說(shuō)，以前人們總說(shuō)，在這個(gè)500平方英里(約合1300平方公里)的城市里花上20分鐘就能開(kāi)到目的地，這樣的逍遙日子已經(jīng)不在。他希望市民多呆在本地并在附近的商圈消費(fèi)。

“過(guò)去以車輛為中心、不同街區(qū)各司其責(zé)的城市模式已經(jīng)從我們手指尖溜走了，不管我們?cè)覆辉敢狻?rdquo;賈西提說(shuō)，“我們必須要有自身功能更齊全的街區(qū)。人們希望能夠走路、騎車或者坐公汽就能看一場(chǎng)電影。”

這一取消車道的計(jì)劃為洛杉磯提供了一項(xiàng)測(cè)試，探索其步行與公共交通文化到底發(fā)展程度如何：40年前，當(dāng)州政府試圖將一條高速車道改成合乘車輛專用車道時(shí)，市民們?cè)V諸法律并否決了這一改變計(jì)劃。

在大洛杉磯地區(qū)共有87英里(約合140公里)的地鐵和輕軌線路，同時(shí)5條線路在建，能夠增加32英里(約合51公里)的公交線路。而類似“優(yōu)步”(Uber)之類的合乘車輛服務(wù)(順風(fēng)車)使得無(wú)車出行的方式更加容易。

在洛杉磯市中心，夜生活和人口都在近幾年大大增加，一大原因是，市中心地區(qū)是無(wú)車出行最為方便的區(qū)域，預(yù)計(jì)在2016年各大公交站附近都會(huì)開(kāi)通公用自行車服務(wù)，并從市中心向周邊輻射開(kāi)來(lái)。

洛杉磯市議員麥克·伯恩(MikeBonin)對(duì)此計(jì)劃進(jìn)行了資助，他認(rèn)為市民非常希望“車輛變少些”。

“有很大一批居民說(shuō)他們希望多騎車或走路。”伯恩說(shuō)，“而擔(dān)心出行安全、干凈和方便的人數(shù)差不多一樣多。”

新規(guī)劃成效面臨爭(zhēng)議 但車輛的地位仍舊占主導(dǎo)地位：洛杉磯近80%的居民開(kāi)車上班，剩下大部分人坐公交車，僅有1%的人會(huì)騎車上班。

住在南加州近60年的布魯斯·費(fèi)爾德曼(BruceFeldman)擔(dān)心在新的交通規(guī)劃通過(guò)后，居民將會(huì)因交通問(wèn)題被禁錮在自己的街區(qū)內(nèi)。據(jù)洛杉磯政府預(yù)計(jì)，在“機(jī)動(dòng)性計(jì)劃2035”實(shí)施后，市內(nèi)的十字路口會(huì)增加一倍，而十字路口本來(lái)就是交通通行最緩慢的節(jié)點(diǎn)。

“洛杉磯有各種各樣的事物，如果你沒(méi)法去接觸它們，呆在這里又有什么意義?”費(fèi)爾德曼說(shuō)。他在圣莫妮卡居住，經(jīng)營(yíng)者一家奢侈禮品店。而在圣莫妮卡，自行車道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型——同時(shí)擁堵問(wèn)題也隨之而生。

“我并不反對(duì)汽車，但在這些人預(yù)見(jiàn)的城市出現(xiàn)之前，你都要死了，到時(shí)候你該怎么辦?”他說(shuō)。

雖然洛杉磯議會(huì)在8月以壓倒性的支持率通過(guò)了這項(xiàng)計(jì)劃，但阻礙仍舊存在。除了現(xiàn)有的法律訴訟外，當(dāng)交通工人開(kāi)始噴涂道路時(shí)，當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì)意見(jiàn)可能會(huì)變得更為嚴(yán)重。

“現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，南加州就是在汽車上建立的(區(qū)域)。”反對(duì)該提案的市政議員吉爾·賽迪羅(GilCedillo)說(shuō)，“我們會(huì)產(chǎn)生更多的交通流量，同時(shí)造成更嚴(yán)重的擁堵。我不懂為什么其他人都支持這個(gè)提案。”

賽迪羅說(shuō)，在他居住的低收入?yún)^(qū)，很少有人使用自行車道，而所有人都因?yàn)榻煌▎?wèn)題愈加嚴(yán)重而備受折磨。

“這是一項(xiàng)為精英們服務(wù)的政策。”他說(shuō)。

雖然公交車是為低收入人群服務(wù)的，但能夠買得起車的人很少坐公交車，賽迪羅說(shuō)，他懷疑這種情況不可能改變。

事實(shí)似乎確實(shí)如此。

加布里爾·迪巴羅斯(GabrielledeBarros)從紐約西部搬往洛杉磯居住。起初她還使用公共交通上下班，但她發(fā)現(xiàn)步行2英里(約合3.2公里)比等車來(lái)得更快�，F(xiàn)在她買了一輛車，而公交專用道的增加也不會(huì)改變自己的習(xí)慣，她說(shuō)。

“洛杉磯真的急需改變自己的公共交通，”迪巴羅斯說(shuō)，“不過(guò)我覺(jué)得，除非開(kāi)車出行會(huì)讓人發(fā)瘋，否則人們絕不會(huì)說(shuō)：‘我想坐公交去’。”

賈西提對(duì)洛杉磯公共交通生態(tài)做出的改變大多在東面，他希望在10年內(nèi)將交通事故問(wèn)題降低到0。在他上任后，紅綠燈的數(shù)量增加了，道路側(cè)延變寬了，而市內(nèi)限速也實(shí)施得更為嚴(yán)格。

類似的變化也在其他街區(qū)出現(xiàn)，各大街道上出現(xiàn)了所謂“道路節(jié)食”——為了減慢車速，車道將被取消，使得步行和兩輪的出行行為更加安全，也更有吸引力。

“即使對(duì)更多人而言，他們并不騎車或坐公交上班，但如果這(一措施)減少了行人和騎車者的死亡率，我認(rèn)為這就是有好處的，”南加州大學(xué)公共政策教授麗莎·施威澤說(shuō)。

但她補(bǔ)充說(shuō)：“大多數(shù)自行車或是備用交通方式的推廣計(jì)劃的言下之意是，駕車出行會(huì)變得越來(lái)越昂貴。”

而房產(chǎn)代理商杰基·赫斯力(JackieHesley)則認(rèn)為若能在街區(qū)間出行變得更安全，交通再擁堵也是值得的。

“這好比青蛙過(guò)河去便利店的游戲，”她說(shuō)，“我這兒躲躲、那兒躲躲，而沒(méi)人減速。”

但她也不愿意坐公交車。“我不坐公交車。”每天她開(kāi)12英里(約合20公里)車去上班。

賈西提將那些擔(dān)心取消汽車道會(huì)讓交通更擁堵的人比作“溫水煮龍蝦”——新的變化會(huì)讓交通每年以15%的速度惡化，過(guò)去的速度是5%，但整體的情況已經(jīng)很糟糕了。

“龍蝦總歸都會(huì)死，”他說(shuō)，“我們就快被煮熟了。”

友情提醒 騎車上下班之忠告

提前計(jì)劃。人們即使有自行車也不騎車上下班的一個(gè)理由便是，他們不想滿身大汗。我很幸運(yùn)，因?yàn)槲夜ぷ鞯牡胤絼倓偘惭b了一個(gè)新的淋浴，但在那之前，我就計(jì)劃使用隔壁辦公室的淋浴或附近健身館的淋浴(即使成為健身館會(huì)員也比汽油便宜)。同時(shí)你會(huì)需要香皂、除臭劑、毛巾和其他化妝品。那接下來(lái)就是如何換上班服裝的問(wèn)題了。這正是下一條忠告的內(nèi)容。

提前將衣服留在辦公室。你當(dāng)然可以將衣服裝在背包中背著上班。但是這就會(huì)使你的后背出汗。你也可以將其放在籃子里，駝在車架上，這是一個(gè)好的選擇。但你也許不希望你的衣服由于一些原因變得皺巴巴。我使用的方法(它并不是原創(chuàng)的主意)是提前一天將衣服放在辦公室。這也減輕了騎車時(shí)的重量，對(duì)我這樣的新手而言是一個(gè)問(wèn)題。你甚至可以將下一周的衣服都提前帶過(guò)去。如果最終我一周五天騎車上班的話，我也許會(huì)在周末將下一周的衣服都帶過(guò)去。

任何自行車都行。你并不需要一輛昂貴奢華的賽車或旅行車或其他。如果你有一輛舊的山地車，像我一樣，就足夠好了。開(kāi)始時(shí)，你不需要在自行車或傳動(dòng)裝置上花費(fèi)過(guò)多金錢。日后，你會(huì)花費(fèi)更多的，一次一點(diǎn)，但是你從中收獲的會(huì)物有所值。

攜帶備用車胎和工具，并知道如何換胎。你永遠(yuǎn)不知道你的車胎是否會(huì)癟氣，你肯定不希望推著車走上幾英里。一個(gè)修補(bǔ)包是很好的，但如果你只有一個(gè)備用車胎，一個(gè)打氣筒，以及正確的工具，事情會(huì)變得更簡(jiǎn)單，你可以快速將被刺穿的車胎換成新的，然后回到家再補(bǔ)胎。

注意安全。這是一個(gè)無(wú)需用腦的事，但仍然建議在騎車進(jìn)入危險(xiǎn)交通之前先讀一下安全騎車的知識(shí)。