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　　　紐約主要有三大機場，分別是位于布魯克林區(qū)的肯尼迪機場(JFK)、皇后區(qū)的拉瓜迪亞機場(La Guadia)和臨近的新澤西州的紐瓦克機場(Newark)。在這個幾乎被河流和海灣包圍的城市，獨特的地理環(huán)境使紐約的機場面臨著海平面上升的風險與挑戰(zhàn)。

　　　　紐約市研究氣候變化的專家小組估計，到2020年，紐約市的海平面將上升大約28厘米，到2050年會上升大約76厘米。雖然紐約機場幸運地經受住了超級颶風桑迪的考驗，但是未來，隨著海平面的上升，一場普通的風暴也有可能給紐約的機場造成1煩，因為這些機場全部建在了地勢低洼的水邊地區(qū)。目前，每年由于天氣原因造成的航空業(yè)損失就高達40億美元，未來由于航班延誤和災后清理造成的損失還將進一步上升。

　　　　應對海平面上升的威脅，絕不僅僅是加高建筑這么簡單，它需要的是一個長期規(guī)劃并且把各種復雜狀況考慮在內。舉一個簡單的例子，就算改建之后的機場能夠正常運營，通往機場的道路也可能因為惡劣天氣而中斷。所以一個空港的未來還有賴于建設者的智慧與眼光。相關部門已經開始了風險評估的工作，但是暫時還沒有具體的計劃出臺。

　　　　氣候變化對紐約龐大航空業(yè)的威脅在去年已初見端倪。來自紐約和新澤西港口管理局的數據顯示，2012年，紐約的三大機場加上另一個規(guī)模較小的斯圖爾特機場，這四個商業(yè)機場的客流量接近1.09億，比2011年增長了3.3%，這個數字只比2007年的最高紀錄1.1億人次少了一點點，也把另一個國際大都市倫敦甩在了身后。超級颶風桑迪的突然來襲迫使紐約市的大小機場從10月28號起就全部關閉，直到31號起才陸續(xù)恢復運營，上萬架次的航班被取消，在全美所有因桑迪而取消的航班中大約一半都在紐約地區(qū)。當時海面水位上升還淹沒了拉瓜迪亞機場的部分跑道，并且損壞了一些照明和導航設施。

　　　　在三大機場中，居榜首的肯尼迪國際機場的客流量創(chuàng)紀錄地接近了5000萬，也就是說將近半數的乘客都是從肯尼迪機場進出紐約。但是，對于這樣的成績，肯尼迪機場還不滿足，今年5月下旬，擴建后的四號航站樓已經正式啟用。這個新航站樓的面積超過了18萬平方米，是美國最大的幾個航站樓之一，主要為美國的達美航空提供服務。投入使用的登機口和商業(yè)區(qū)還只是擴建工程的一部分而已，第二階段工程預計將于明年夏季完成，整個項目的投資為14億美元，足以顯示達美航空對于肯尼迪機場的重視。然而，投資與建設的目的不能僅要考慮如何接納更多的乘客，要想提供優(yōu)質的服務，更要首先考慮如何確保機場的安全運營，畢竟安全才是航空業(yè)的第一要務。