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SUV的熱潮一時半會兒消散不了，不論是普通車企還是豪華車企，都在摩拳擦掌，打算推出更多的車型來搶占細分市場份額。蘭博基尼也不例外，它曾不止一次公開展示過名為Urus的SUV。現在，官方終于決定將其投入量產了。其年銷量預計為3000輛，這個數字已經超過了蘭博基尼2014年2530輛的全年銷量。

Urus將成為蘭博基尼車型陣容中，繼Huracan和Aventador跑車之后的第三款量產車型。蘭博基尼公司稱，這款SUV的潛在消費者將會是蘭博基尼超跑車主和一大批將首次購買蘭博基尼汽車的消費者。

值得注意的是，2012年，蘭博基尼Urus概念車選擇在中國首發(fā)亮相的舉動表明：蘭博基尼顯然將這款SUV的目標市場鎖定為中國市場。

中國正處在汽車市場的成熟期，而根據美、日、韓、歐洲以及臺灣地區(qū)的發(fā)展趨勢分析，在成熟期總會出現一個SUV車型的熱銷期。此外，中國對“大”車的熱愛程度更高，這與中國人群居、家族化、家庭化等特點緊密相關。前幾年，保時捷的卡宴在引入中國后，銷量拔群。

說到保時捷卡宴，這可是不少豪華車企推出SUV的根源之一。2002年在日內瓦車展上，保時捷首次推出了卡宴車型。憑借保時捷的品牌形象、出色的性能和高級感十足的品質，再加上SUV車型與生俱來的實用性和空間表現，卡宴很快成為了保時捷的絕對主力車型，也讓保時捷從一個小眾的跑車品牌變身為一個形象更加飽滿的大眾化品牌。要知道對于那些鐘愛保時捷的品牌形象，但是又礙于跑車局限性的消費者，卡宴就是一個非常理想的選擇。

而隨后保時捷又推出了Macan，進一步拉低了保時捷SUV的入門價格，銷量再度攀升，憑借兩款熱銷SUV的拉動，保時捷在2014年交出了銷售18.98萬輛的成績，同時保時捷也一舉成為大眾集團內部盈利能力最高的品牌之一。保時捷進軍SUV獲得了豐厚的利潤回報，讓其它超跑品牌艷羨不已。

不只是蘭博基尼，最近其他豪華車企在SUV方面也動作頻頻。賓利首款SUV Bentayga將在2015年的法蘭克福車展上發(fā)布，并將于2016年中旬在國內市場正式上市�，斏�拉蒂也將在2016年北美車展首發(fā)全新SUV車型Levante，并打算很快量產。

那么現在問題來了，為什么這么多豪車車企扎堆發(fā)力SUV呢？

要知道，蘭博基尼和保時捷、大眾都有著千絲萬縷的聯系，雖然他們缺乏成熟的SUV制造技術，但是大眾豐富的SUV經驗能夠彌補這一缺憾。這就能省下一大筆技術研發(fā)費用，對于不大擅長控制成本的豪華車企而言無疑是一個絕佳的選擇。

豪華車企的另一個弊病就是產品線過于單一，不能像其他車企那樣執(zhí)行“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略，一但遇上經濟危機，很容易陷入困境。引入SUV生產線，至少可以讓這些車企“用兩條腿走路”，得到更加穩(wěn)定的經營環(huán)境。

有了這些準備，豪華SUV就可以在市場上收割銷量了，正如前文提到的，蘭博基尼的SUV預計年銷量比現在所有車型加在一起的銷量還要高，而且比起傳統轎車而言，SUV市場還算得上是藍海，在飽和的轎車市場里，無論推出什么轎車車型，都不會引起消費者太大的注意，推出SUV就不同了，這將是一個新的增長點，還可以把SUV作為自己的入門車型，來培養(yǎng)更多客戶的品牌忠誠度。

雖然看上去超跑車企造SUV有些“跨界”，但如果從實際情況出發(fā)，這也是一種不得已而為之的做法。為了提振銷量，推出SUV對這些小眾化的高端品牌也是一個新的機會，通過SUV進入更加廣闊的市場，收獲更多的利潤，為其它新車型的開發(fā)打下基礎。擁抱SUV已經成為越來越多豪華車企的選擇。