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    目前，國內(nèi)外在道路照明節(jié)能方式的研究上主要體現(xiàn)在以下兩方面：其一是采用優(yōu)質(zhì)高效的新光源代替?zhèn)鹘y(tǒng)光源，如2009年中國科技部推出的“十城萬盞計(jì)劃”就是充分利用LED光源的巨大的節(jié)能潛力來逐漸代替高壓鈉燈等傳統(tǒng)光源，即重點(diǎn)研究LED光源及燈具的設(shè)計(jì)；另一方面是根據(jù)不同時(shí)段道路照明的要求來實(shí)現(xiàn)按需照明，如早期采用的半夜以后關(guān)閉半數(shù)光源以達(dá)到節(jié)電效果，近期研究用智能調(diào)光技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)不同時(shí)段光源強(qiáng)度的自動(dòng)控制以達(dá)到照明節(jié)能。這兩種方式都是從工程實(shí)施的層次即戰(zhàn)術(shù)層次進(jìn)行道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)，其前提必須滿足現(xiàn)有道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對照明節(jié)能水平起著至關(guān)重要的影響。如果標(biāo)準(zhǔn)要求過高影響節(jié)能水平、如果標(biāo)準(zhǔn)要求過低會影響行車安全。因此，從道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)自身出發(fā)，研究如何在保證道路照明行車安全前提下使標(biāo)準(zhǔn)本身更利于節(jié)能，在道路照明節(jié)能的研究上具有更深層次的意義，這一研究工作的開展可以將道路照明節(jié)能的研究從戰(zhàn)術(shù)層次上升至戰(zhàn)略層次，從而實(shí)現(xiàn)更大程度的能耗節(jié)減。

 

    各國對本國道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的制定及研究一般都是在現(xiàn)有道路交通實(shí)際情況的基礎(chǔ)上參考國際道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目前國際上最權(quán)威的有兩大標(biāo)準(zhǔn)體系，一是國際照明委員會(International Commission onIllumination，CIE)提出的《機(jī)動(dòng)車和人行交通的道路照明建議》(115-1995)它為全球絕大多數(shù)國家采用；二是北美照明工程協(xié)會（Illuminating Engineering Society of NorthAmerica，IESNA）提出的《道路照明》(RP-8-00)[8-9]，它主要在美洲國家使用。這兩套標(biāo)準(zhǔn)都是在道路行車安全與節(jié)能這兩個(gè)因素之間進(jìn)行了全面的平衡，且都在相當(dāng)大的范圍上獲得了推廣，但對于這兩套標(biāo)準(zhǔn)的異同，國際上也僅僅進(jìn)行了一些定性層次的比較，至于這兩類標(biāo)準(zhǔn)在評價(jià)方法、照明指標(biāo)、節(jié)能效果等方面的主要差異，尚缺乏定量的深入研究。因此，深入分析這兩種標(biāo)準(zhǔn)在評價(jià)指標(biāo)及計(jì)算方法上的定量差異及與之相關(guān)的照明效果及能耗差異，對從道路照明標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)略高度上推動(dòng)節(jié)能減排具有較大的工程指導(dǎo)意義和科學(xué)價(jià)值。