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　據(jù)美國《世界日報》報道，“華埠的興旺離不開我們長巴業(yè)。”20日在紐約東百老匯127號開張候車室，并首次開始運營往返紐約與費城長巴的聯(lián)合巴士(United Bus and Travel)老板陳樂榮表示，新線路為了滿足在費城打工的紐約客而開通。他強調(diào)，華埠能夠興旺，一半功勞歸屬于州際長巴，而聯(lián)合巴士除了滿足低收入者的交通需求外，還把行車安全放在第一位，希望服務(wù)華埠打工族外，更帶來消費者。

　　從福州移民來美十多年都一直從事長巴工作的陳樂榮有20年的駕齡。他于三年前創(chuàng)立聯(lián)合巴士，主要經(jīng)營紐約至維州、南卡、北卡、佛州等長線巴士，20日則是首次經(jīng)營紐約往返費城的短線服務(wù)。據(jù)陳樂榮指出，短線乘客多為居住在紐約的打工族，其中兩成為華裔，大多是工作一周或一個月后回家探親。“我們的乘客收入都很低，所以我開通此線路也是以服務(wù)為主，開業(yè)期間更是打出單程五元的酬賓價。”陳樂榮感慨，華埠的興榮、居民的生活與長巴息息相關(guān)，特別是華人的廉價長巴，讓這些低薪移民方便搭乘交通，每年還省下幾百元。

　　對于有人質(zhì)疑華人巴士以低價惡性競爭，為省錢不維修車子、少請司機，導致他們疲勞駕駛的說法，陳樂榮表示，聯(lián)合巴士有近30名擁有市交通局(DOT)頒發(fā)執(zhí)照的司機，并保證每人每天開車不超7小時，而長巴則是美國最常見的牌子，一輛就價值60余萬，每年還繳納數(shù)萬保險、維修費。“老外媒體就愛報道華人巴士出事故，明說暗示我們不安全，其實我們在安全方面做了很多工作。”陳樂榮強調(diào)，DOT每周至少來查兩次司機牌照與車輛狀況，針對華裔的意味不言而喻。“不過我們也不怕，因為確實一切都按規(guī)定行事。我也是從司機做起，不會將自己的乘客與司機置于危險之中。”

　　新候車室可容納20多人，陳樂榮以每月6000多元的租金簽了一年合約。“我們每天早6時至晚11時開門，讓去費城的八班車乘客與去維州的四班車乘客都有地方可以休息候車。”他直言不擔心客人與長巴會引起附近商家與居民的抱怨，并認為這就是華埠的經(jīng)營模式。“我們確實帶來更多人流，這是附近商家的機會，相信新線路為華埠帶來的利大于弊，當然我會管理好車輛與乘客。”

　　對于新候車室開張，在聯(lián)合巴士路對面的便利店工作的華裔楊華輝表示高興，因店內(nèi)80%的客人都是長巴乘客。“我們已處華埠邊緣，居民都去亞倫街(Allen St.)以西消費，我們的生意就靠長巴乘客了，所以新開線路、候車室當然高興。”而緊鄰聯(lián)合巴士候車室的是福建同鄉(xiāng)會，該會主席陳學順表示，目前還看不到新線路與候車室對社區(qū)的騷擾，也希望它能造福華埠居民，不過如何管理好乘客與長巴，做到不打擾居民、不阻礙交通也是老板需要考慮的。