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美國(guó)的半年時(shí)間里，因戶外活動(dòng)和旅游，乘坐汽車(chē)在德克薩斯、紐約、新澤西、馬里蘭、賓夕法尼亞、馬薩諸塞等州的高速公路上走過(guò)。

走的多了，引起了我對(duì)美國(guó)高速公路在建設(shè)和管理方面人性化設(shè)計(jì)的注意。

美國(guó)是世界上高速公路建設(shè)最早、發(fā)展最迅速、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)施最完善的國(guó)家之一。從1937年，美國(guó)在加利福尼亞州建成第一條長(zhǎng)11.2公里的高速公路起，目前全國(guó)高速公路總里程已達(dá)到9萬(wàn)公里。

20世紀(jì)80年代末，美國(guó)高速公路網(wǎng)已基本形成，路網(wǎng)相對(duì)固定�，F(xiàn)在，人們花100多美元買(mǎi)一個(gè)衛(wèi)星定位系統(tǒng)，有語(yǔ)音，有圖像，開(kāi)車(chē)出門(mén)，不問(wèn)路，全美隨便走。

美國(guó)的高速公路在修建時(shí)很少深切方。他們寧可多繞一些，或者錯(cuò)開(kāi)雙向道路的水平高度，拉開(kāi)雙向道路的水平距離，也不搞大的開(kāi)挖。即使在萬(wàn)不得已的情況下的深切方，也絕對(duì)不搞混凝土現(xiàn)澆和預(yù)制塊護(hù)坡。而是將兩邊的邊坡開(kāi)挖得很緩，再在上面種上草皮。因其他原因個(gè)別地方需要護(hù)坡的，處理方法也是塊石干砌，或用碎石填壓。這樣的設(shè)計(jì)和處理方法的好處是，減少了道路的壓抑感，增加了司機(jī)的視野。當(dāng)然生態(tài)環(huán)保也是重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。比如干砌和碎石壓浸，透水性好。

路面全是瀝青的，沒(méi)有看到混凝土的。這可能是出于環(huán)保、施工維修方便和行駛舒適的考量。

高速公路經(jīng)過(guò)居民區(qū)的地方，有的修了很高很厚的水泥墻，在路上看不到里面一、二層的房子。這樣即安全，又隔音。除填方路段和集鎮(zhèn)有鋼護(hù)欄外，其余路段大多沒(méi)有鋼護(hù)欄。

兩路中間的隔離帶，除特殊路段有成片的森林甚至是原始森林外，其余沒(méi)有看到樹(shù)木的，即使類(lèi)似我們國(guó)內(nèi)的松柏等很矮的觀賞樹(shù)也沒(méi)有，全是修剪整齊的草坪，個(gè)別也有水泥隔離墩的。這種處理方法增加了道路的通透性。

全路沒(méi)有高架防護(hù)鐵絲網(wǎng),也沒(méi)有緊急停車(chē)安全島。兩條道路與兩邊綠化帶無(wú)障礙相連。汽車(chē)有故障可以隨便停在靠右邊的路上和草地上。

路兩邊的綠化也以草皮為主。而且草地很寬，幾十米、上百米的都有。無(wú)論春夏秋冬，管理方對(duì)草地都進(jìn)行經(jīng)常性的修剪

西南部的德克薩斯州，在全州數(shù)千公里的高速公路的3條綠化帶的草地上，先年的秋冬撒下野花的種子，來(lái)年3至5月，各種野花成片競(jìng)相開(kāi)放，煞是美麗壯觀。因此，這個(gè)州在美國(guó)有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的野花節(jié)。其中高速公路兩邊一望無(wú)際的野花為節(jié)日撐了不少面子。走在這樣的高速公路上，美不勝收，心曠神怡！心情好，行車(chē)也就安全一些，相對(duì)交通事故也就少一些。

高速公路每隔幾十公里就有一個(gè)休息站。在90號(hào)州際高速公路上，我看到沿途休息站的外觀內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是統(tǒng)一的。里面有吃、住和購(gòu)物的地方，外面有加油站。

由于美國(guó)90%以上的高速公路不收費(fèi)，所以高速公路兩邊連接其他各等級(jí)的公路很多。這使得過(guò)往的車(chē)輛上下高速都很方便。有好幾回我們?cè)诘轮莸母咚俟�路上下錯(cuò)了出口，往前開(kāi)幾分鐘又毫不費(fèi)力地重上了高速。

我在美國(guó)東北部地區(qū)旅行時(shí)，也看到高速公路收費(fèi)的。他們收費(fèi)的原因，是因?yàn)檫@條路修建年代已久，路面已壞，需要維修資金。

高速公路的收費(fèi)站的設(shè)計(jì)和管理很先進(jìn)。大多數(shù)收費(fèi)站無(wú)人值守。汽車(chē)過(guò)站時(shí)停下刷卡收費(fèi)，或者是汽車(chē)緩慢通行電子掃描扣費(fèi)（車(chē)主在汽車(chē)窗前貼上身份碼，電子識(shí)別，在銀行開(kāi)一專(zhuān)門(mén)賬戶劃賬）。未見(jiàn)汽車(chē)排長(zhǎng)龍繳費(fèi)的。

回國(guó)了。在回家的一條高速公路上，我自然聯(lián)想到美國(guó)的高速公路。他們其中的一些做法，我們永遠(yuǎn)學(xué)不到。這是國(guó)情決定了的。比如我們?nèi)丝诙喔�地少，修路時(shí)更多的是考慮少占地。有些路段的深切和兩邊的陡坡，也是出于節(jié)約土地的考慮；我們沿路人口、村莊、集鎮(zhèn)密集，防護(hù)欄、網(wǎng)一處都少不得；我們道路窄，車(chē)況不是很好，沒(méi)有安全島不行；我們建設(shè)資金有限，設(shè)計(jì)水泥路面可能節(jié)約些；我們的收費(fèi)站多一些，這是因?yàn)樾蘼返馁Y金來(lái)源的多渠道等等。

但這也不能成為我們不學(xué)習(xí)別人一些好的做法的理由。目前我們能夠做到的要盡量做到，比如綠化的布置、很矮的邊坡護(hù)砌方法、公路噪音擾民和少設(shè)站收費(fèi)的問(wèn)題等。我聽(tīng)說(shuō)有個(gè)別地方貸款修路收費(fèi)還貸收了好多年，貸款早就還清了，還在那兒收，沒(méi)人監(jiān)管。這就要盡快改過(guò)來(lái)。目前還不能做到的，要積極創(chuàng)造條件，或等條件成熟后馬上跟上來(lái)！

總之，我們國(guó)家的高速公路，不僅要修得多、修得長(zhǎng)，更重要的是要工程質(zhì)量好，管理人性化。使得有很多的車(chē)在上面低成本的跑，無(wú)障礙的跑，高興的跑。這是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的重要一環(huán)，也是縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)差距的重要支撐點(diǎn)。