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說到底特律，大家一定有所了解吧，那樣一個大的公司最后宣布破產(chǎn)，真的是一件非�？杀�的事。“底特律破敗不堪，街道上百業(yè)凋零，人煙稀少。……這一幕場景寧靜而灰暗，顯得那樣令人傷感。宜人的天氣反而凸顯出這里水泥地的黑灰色以及塵土的棕黃色，就像上古時代的石塊，已經(jīng)無法擦洗光亮了。失敗并不可怕，要學會尋找失敗的理由。

真實的情形是這樣的，有兩撥人，一撥來自汽車業(yè)，一撥來自互聯(lián)網(wǎng)和IT業(yè)，要共赴一場盛宴�？墒谴蠹叶颊驹陂T口，誰也不想先進去。因為誰先進去就意味他要先給自己找座坐下，怎么坐呢?這個座位的排位向來是有大學問的。

汽車企業(yè)肚里的一張牌是，這是我們的地盤，汽車再怎么改變，汽車的基因還在，汽車是主人，互聯(lián)網(wǎng)是客人，宴賓請客，基本客套是必須的。

這是2005年的底特律。近100年前，福特在這里建立了第一座工廠。隨后，在汽車歷史上三次重大變革中，一次就是福特建立標準汽車流水線，一次來自豐田的精益生產(chǎn)模式，第三次也就是我們正在經(jīng)歷的互聯(lián)網(wǎng)汽車變革。

底特律已經(jīng)到了積重難返的最后掙扎階段。“美國汽車工業(yè)一直在以極度狂熱的速度進行著生產(chǎn)。…然而，銷售業(yè)績卻沒有隨之增長。”《底特律往事》這樣記錄道，約克是美國最負盛名的財務專家，他像科研工作者一樣將通用汽車的資產(chǎn)負債表細細地切割成了一塊塊，以圖尋找一種治療流行病的藥。在他看來，通用過于自大，一系列價值連城的資產(chǎn)都湮沒在了堆積如山的債務、海量品牌以及龐大的業(yè)務團隊、高管和員工隊伍中。盡管如此，通用也沒有把有限的現(xiàn)金用于重組和產(chǎn)品創(chuàng)新上，而是花在了銷售推廣中。

決策失誤，變革的抱負和決心不足，創(chuàng)新乏力，同時，官僚主義和龐大的體系阻礙了它快速的改革計劃，最終使得通用一步一步走向破產(chǎn)。福特和克萊斯勒的情形也大體不出這個范疇。有了覺悟之后，但是覺悟歸覺悟，覺悟離動手做，能做多徹底，還有很長一段距離。“汽車業(yè)太慢，腐朽指數(shù)高。”周航一語點出了汽車業(yè)的癥結，“汽車還沒有高度的體系化，它們慣有的做法是，先有局部，然后去分步處理，結果系統(tǒng)越做越復雜，組織結構越來越龐大。”

這個例子對于我們以后非常有幫助，我們要吸取教訓，有覺悟就要馬上執(zhí)行，有想法就要有行動，沒有行動天方夜譚是不會成功的。