日韩伦理一区,黄在线观看免费网站ktv,欧美一区二区麻豆红桃视频,国产精品91xxx

波士頓的交通大改造——中央干道/隧道工程，曾被評(píng)為上世紀(jì)九十年代至本世紀(jì)初的世界八大建筑工程之一。其余七個(gè)分別是加拿大多倫多的SkyDome體育場(chǎng)、中國(guó)的三峽工程、歐洲的英吉利海峽隧道、美國(guó)的丹佛機(jī)場(chǎng)、馬來(lái)西亞的雙子星塔、日本的明石大橋和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

把“綠色怪物”埋入地下

　　馬薩諸塞州（麻省）是英國(guó)殖民者在北美最早的殖民地之一，波士頓作為麻省的首府已有近380年的歷史。18世紀(jì)中葉，波士頓成為北美第一大城市。由于該城連接各地的道路呈車(chē)輻般的放射狀，因此又被稱(chēng)為“車(chē)轂之城”。在汽車(chē)出現(xiàn)以前，波士頓的交通就常常混亂堵塞。到20世紀(jì)中期，市中心的交通擁堵更為嚴(yán)重，尤其是南北向的交通路線，情況更糟。鑒于這種情況，波士頓市政工程委員會(huì)推出高架公路計(jì)劃，并于1959年在市中心和濱水區(qū)之間架設(shè)完成了一條被漆成綠色的高架中央干道。

　　這條高速公路是在聯(lián)邦州際公路（艾森豪威爾執(zhí)政時(shí)期）標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前建成的，因此設(shè)計(jì)有諸多不合理之處：急轉(zhuǎn)彎、出入口過(guò)多、駛?cè)朐训罌](méi)有合并車(chē)道、車(chē)輛負(fù)荷持續(xù)上升等等，使這條穿越鬧市區(qū)的6車(chē)道中央干道長(zhǎng)期發(fā)生塞車(chē)。

　　更不幸的是，原本配合中央干道解決東西向交通流量的95號(hào)州際公路延長(zhǎng)線計(jì)劃，因所在區(qū)域民眾強(qiáng)烈反對(duì)而被撤銷(xiāo)，這令中央干道不僅承載著南北向的交通流量，還要承載東西向更大負(fù)荷的流量。“它像一個(gè)煙囪，裝滿了慢慢蠕動(dòng)或停止不動(dòng)小轎車(chē),以及滿腹牢騷司機(jī)。”1959年中央干道通車(chē)時(shí)，1.5英里（約2.4公里）長(zhǎng)的公路段承載流量為75,000輛/天，到1990年已升至190,000輛/天，每天堵車(chē)持續(xù)10小時(shí)以上，交通事故率四倍于國(guó)家公路平均水平。如果當(dāng)時(shí)不做大幅改造，到2010年波士頓將每天堵車(chē)16個(gè)小時(shí)以上。

　　中央干道的修建，還造成數(shù)以千計(jì)的居民和企業(yè)被迫搬遷，同時(shí)鬧市區(qū)、市場(chǎng)和濱水區(qū)之間的歷史連接也被隔斷。當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)想要打破區(qū)域市場(chǎng)阻隔，歷史學(xué)家希望濱海區(qū)與市區(qū)重新聯(lián)合起來(lái)，附近居民想要把這條擋住陽(yáng)光、投下陰影的“綠色怪物”拆除。20世紀(jì)70年代，麻省理工學(xué)院工程師比爾?雷諾茲（Bill Reynolds）和后來(lái)的麻省運(yùn)輸部部長(zhǎng)弗雷德?薩爾武奇（Frederick P. Salvucci）提出將整個(gè)公路轉(zhuǎn)移到地下的構(gòu)想。

掘隧道 架大橋 建綠廊

　　波士頓中央干道/隧道工程（簡(jiǎn)稱(chēng)CA / T）改造工程規(guī)劃于1982年正式啟動(dòng)，對(duì)環(huán)境影響的評(píng)估也于1983年展開(kāi)。然而，由于資金、設(shè)計(jì)爭(zhēng)議、公眾溝通、建設(shè)模式、規(guī)劃與施工難度等眾多因素，它從1991年才開(kāi)始動(dòng)工，直到2006年主體工程才算基本完成，目前仍有收尾工程在進(jìn)行中。這個(gè)曠日持久的改造工程被當(dāng)?shù)厝擞H切稱(chēng)為“Big Dig（大挖掘）”。

　　“大挖掘”是美國(guó)歷史上規(guī)模最大的一項(xiàng)交通改造工程。其主體包括：1.將穿越波士頓中心的高架中央干道（93號(hào)州際公路延長(zhǎng)線）拆除，改在地下建成一條長(zhǎng)約3.5英里（5.6公里）的隧道;2.建設(shè)第三條機(jī)場(chǎng)港口隧道——連接90號(hào)州際公路延長(zhǎng)至洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的特德?威廉姆斯隧道（Ted Williams Tunnel）;3.建設(shè)跨越查爾斯河(Charles River)的列尼?扎金彭加山大橋（Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge）,解決北部市區(qū)的交通;4.在原中央干道拆除后露出的公共空間進(jìn)行大面積綠化，建設(shè)露絲?肯尼迪綠廊(Rose Kennedy Greenway)等項(xiàng)目。

　　作為美國(guó)歷史上規(guī)模最大、耗資最多、工期最長(zhǎng)、難度也較大的城市交通道路改造項(xiàng)目，“大挖掘”在造價(jià)與工期上都是史無(wú)前例的。在當(dāng)時(shí)這也是個(gè)“摸著石頭過(guò)河的”的夢(mèng)想工程，因?yàn)檫@是其他城市從來(lái)沒(méi)有過(guò)的交通地下化大型項(xiàng)目，波士頓人希望借此解決日益嚴(yán)重的交通擁擠與都市空間不足的問(wèn)題，并增加許多新的公園綠地。

150億美元工程的分包

　　工程最初預(yù)算只有60億美元，投資主要來(lái)自聯(lián)邦政府，因?yàn)檫@段高速路是州際高速公路的一部分，按照美國(guó)法律，90% 的資金應(yīng)該由政府出，剩下的10% 則由當(dāng)?shù)刎?cái)政負(fù)責(zé)，而當(dāng)?shù)卣�府的又主要依靠市民所繳納的汽油稅與路費(fèi)等。雖然深受交通堵塞之苦的市民很支持，但聯(lián)邦議會(huì)遲遲沒(méi)有批準(zhǔn)預(yù)算案。到了1990年，原有高架路的車(chē)流量已達(dá)19萬(wàn)輛/天，波士頓每年因塞車(chē)造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)5億美元，波士頓成了有名的塞車(chē)之城，這讓聯(lián)邦議員們也看到了該項(xiàng)目的必要性，終于在1991年決定批準(zhǔn)預(yù)算案，可是由于通脹因素，再加上在建設(shè)過(guò)程又有許多新技術(shù)出現(xiàn)，像數(shù)碼攝像技術(shù)，要被配套在新的隧道中使用，原來(lái)的預(yù)算已經(jīng)不夠，又逐步追加投入到150多億美元之巨。為此，麻省收費(fèi)公路管理局局長(zhǎng)詹姆士?凱（James Kerasiotes）在2000年遭到解雇。他的解聘使聯(lián)邦出資上限不得不調(diào)整為85.5億美元。但總費(fèi)用最終卻超出了150億美元，加上利息可達(dá)219.3億美元。

　　從20世紀(jì)60年代起，大挖掘和收費(fèi)公路波士頓段延長(zhǎng)工程就由立法機(jī)構(gòu)從財(cái)政上合法結(jié)合起來(lái)，組成了大都會(huì)公路系統(tǒng)。1997年，州立法機(jī)關(guān)建立了麻省公路管理局，隨即接管了中央干道/隧道工程。由于麻省公路管理局缺乏管理這么大規(guī)模工程的經(jīng)驗(yàn)，它聘用了合資企業(yè)貝克特爾-柏誠(chéng)公司（Bechtel Corporation 和PB）提供最初的設(shè)計(jì)，管理設(shè)計(jì)顧問(wèn)和施工承包商，追蹤項(xiàng)目成本和進(jìn)度，對(duì)項(xiàng)目決議提出建議，有時(shí)還充當(dāng)該管理局的代表。

　　因?yàn)楣こ桃?guī)模太大，任何公司單獨(dú)承擔(dān)都力所不及，所以大挖掘的設(shè)計(jì)和施工又被分成了數(shù)十個(gè)子項(xiàng)目，由若干承包商承擔(dān)，但各個(gè)承包商之間有明確規(guī)定的界面。大的重型建筑承包商包括Jay Cashman公司、Modern Continental公司、大林公司（Obayashi Corporation）、Perini Corporation公司、Peter Kiewit Sons' Incorporated公司、J.F. White公司和Skanska USA 公司。

　　最終，麻省收費(fèi)公路管理局將自己的雇員和貝克特爾-柏誠(chéng)公司的雇員合并。雖然這種做法的最初目的是為了使管理變得更加有效，但是在一定程度上卻阻礙了麻省公路管理局獨(dú)立監(jiān)管項(xiàng)目活動(dòng)的能力，因?yàn)閷?shí)際上雙方已經(jīng)變成了項(xiàng)目合伙人。
　　
穿越7條地鐵隧道的地下高速公路

　　要在對(duì)交通流量不進(jìn)行嚴(yán)格限制的前提下，在承載量巨大的中央干道下方挖掘建設(shè)地下高速公路，難度很大。整個(gè)工程被分為50個(gè)獨(dú)立的部分,將向下挖至85尺深處，而最深可達(dá)120尺。因?yàn)榕f的高架中央干道（在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中仍在運(yùn)行）裝靠在設(shè)計(jì)挖溝區(qū)的橋塔之上，工程師得先利用地下連續(xù)墻技術(shù)制造出120英尺（37米）深的混凝土墻，來(lái)支撐中央干道。這些混凝土墻也對(duì)工地兩側(cè)起了穩(wěn)固作用，防止挖掘過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生塌方。

　　施工面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是，這條地下高速公路要先后遇到7條穿過(guò)它的地鐵隧道。這7條軌道每天承載4萬(wàn)多名通勤者和4百多輛列車(chē)。這是在鐵路線下方進(jìn)行的世界上規(guī)模最大的隧道工程。為了避免隧道挖掘過(guò)程中列車(chē)線路多次移位，專(zhuān)門(mén)制造了一種特殊的千斤頂支撐地面和軌道，以保證地下開(kāi)挖順利進(jìn)行。其中最大的挑戰(zhàn)是90號(hào)和93號(hào)州際公路的地下部分，它位于FortPoint隧道底下，工程師在南波士頓附近的巨大盆地上建造六個(gè)矩形隧道施工面，然后用水泥灌注進(jìn)去。這部分長(zhǎng)度為1/10英里的隧道造價(jià)就高達(dá)15億美元，F(xiàn)ortPoint隧道交叉路口是世界上造價(jià)最高的公路。在開(kāi)挖的過(guò)程中，施工隊(duì)伍還利用地層凍結(jié)技術(shù)使施工地面保持穩(wěn)固。地層凍結(jié)技術(shù)不但可以提高施工的安全性、有效性，還可減少環(huán)境污染，因?yàn)椴捎眠@種方法，需要運(yùn)出去的污染填料比傳統(tǒng)的隨挖隨填方法要少的多。為了建造越過(guò)這條隧道的地下連續(xù)墻，必須在這條隧道下面進(jìn)行挖掘并搭建一座地下混凝土橋來(lái)支撐隧道的重量。

　　此外，由于取代中央干道的隧道所穿越的鬧市區(qū)大部分是填埋區(qū)，地下有地鐵線和數(shù)不清的管道和公用事業(yè)線路。此外，施工人員還遭遇了許多意想不到的地質(zhì)和考古學(xué)障礙，小到冰川碎塊大到埋于地下的房屋地基和填海土地內(nèi)的沉船。

大改造的“舒緩工程”

　　大挖掘疏通了波士頓原先相互混合的東西向與南北向的交通流量。結(jié)果93號(hào)洲際公路、機(jī)場(chǎng)隧道和連接橋上的車(chē)輛行車(chē)時(shí)間減少了62%。按照2004～2005年間的價(jià)格水平來(lái)說(shuō)，旅客每年大概節(jié)約1.66億美元的旅程費(fèi)用;下午高峰時(shí)間內(nèi)中央干道北行方向的行程時(shí)間更是減少了85.6%，機(jī)場(chǎng)往返市區(qū)的時(shí)間也大大縮短。

　　城市交通建設(shè)是沒(méi)有盡頭的，越發(fā)達(dá)的城市，交通規(guī)劃就越細(xì)化，不僅要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)交通，還要考慮自行車(chē)與行人以及城市景觀等方面的需要。高架的中央干道拆除后，城市重新獲得了大量公共空間，也為“大挖掘”的后續(xù)的“舒緩工程（包括運(yùn)輸、人行道、自行車(chē)道和公園）”做好了準(zhǔn)備。地上部分綠色廊道的設(shè)計(jì)分成3段，即北角、碼頭區(qū)和中國(guó)城區(qū)。中國(guó)城區(qū)的綠色廊道設(shè)計(jì)權(quán)由中國(guó)的土人景觀和CRJA聯(lián)合組成的設(shè)計(jì)組投標(biāo)得到，其設(shè)計(jì)方案從歷史的深處挖掘和表現(xiàn)華裔背井離鄉(xiāng)踏上北美大陸時(shí)的感受，既體現(xiàn)了獨(dú)特的中國(guó)特色，又充滿了積極而現(xiàn)代的時(shí)尚感，被認(rèn)為是一個(gè)動(dòng)人的“后現(xiàn)代方案”。
　　
　　“大挖掘”的后續(xù)工程目前仍在繼續(xù)，波士頓人的夢(mèng)想已在逐步兌現(xiàn)。邊建設(shè)邊交付使用讓交通在不知不覺(jué)中變得越來(lái)越順暢，穿梭如織的道路網(wǎng)絡(luò)讓人們盡情地享受著開(kāi)著車(chē)忽而地上忽而地下的快感，污染減少，城市景觀也得到極大改善。

　　綜觀“大挖掘”工程，從立項(xiàng)起就整個(gè)過(guò)程公開(kāi)化。主管部門(mén)提出申請(qǐng)后，充分尊重公眾意見(jiàn)，市民有許多機(jī)會(huì)參與討論并表達(dá)他們的意見(jiàn)，做到集思廣益。項(xiàng)目建設(shè)全程展示。波士頓政府專(zhuān)門(mén)有個(gè)“Big Dig”網(wǎng)站，任何人都可以上去查詢施工規(guī)劃與進(jìn)度、每一年的情況等，可以表達(dá)意見(jiàn)。里面還有一些工人施工的圖片，甚至在挖掘過(guò)程中找到了什么特別的東西也都放在網(wǎng)上展示，增加市民的認(rèn)同感。而在拆遷與賠償方面，由于整個(gè)大挖掘工程沒(méi)有涉及到民用住宅，但涉及到一些企業(yè)，最后依據(jù)法律進(jìn)行了相應(yīng)賠償。

延伸閱讀：令美國(guó)獨(dú)立的“車(chē)轂之城”

　　1620年，一批英國(guó)清教徒乘坐“五月花”號(hào)，經(jīng)長(zhǎng)途航行抵達(dá)北美，在馬薩諸塞州附近查爾斯河入海口南部建立定居點(diǎn)。他們中有許多人來(lái)自英國(guó)林肯郡的波士頓鎮(zhèn)，所以便把這里用故鄉(xiāng)的名字命名。波士頓自1632年就成為馬薩諸塞州的首府， 1773年，波士頓居民為反對(duì)英國(guó)政府征收高額茶葉稅的茶葉政策，登上東印度公司的三條茶船，把價(jià)值1.8萬(wàn)英鎊的茶葉倒入海中，這就是著名的“波士頓傾茶事件”，為美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)埋下了導(dǎo)火線。波士頓瀕臨大西洋，面積125平方公里，人口65萬(wàn)。它周?chē)�還有十多個(gè)市鎮(zhèn)，如哈佛大學(xué)、麻省理工學(xué)院的所在地劍橋市等，這些城鎮(zhèn)的結(jié)合體被稱(chēng)為大波士頓區(qū)。波士頓已有360多年的歷史，被稱(chēng)為美國(guó)“最古老的城市”。