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美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)是美國(guó)航空公司一班從芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定期航班。1979年5月25日，執(zhí)行該飛行任務(wù)的一架DC-10-10型客機(jī)起飛時(shí)因左邊引擎突然脫落而失速墜毀，導(dǎo)致機(jī)上271人及地面2人罹難。以機(jī)上人員罹難人數(shù)計(jì)，這次事件至今仍為美國(guó)本土史上傷亡最多的空難。以總傷亡人數(shù)計(jì)，則是911事件前美國(guó)本土傷亡最慘重的空難。

當(dāng)日下午北美中部時(shí)間2:50，N110AA被許可滑行至32右跑道，在下午3:02，航班被許可起飛并開(kāi)始在跑道上加速滑行。

就在飛機(jī)開(kāi)始拉起機(jī)鼻，在跑道上大約滑行了6,000英尺時(shí)，塔臺(tái)管制員發(fā)現(xiàn)在其左翼的一號(hào)引擎突然脫落，并向上飛起越過(guò)機(jī)翼后砸在跑道上。隨后，飛機(jī)拉著一條由燃油和液壓油泄漏形成的霧化尾跡，以正常姿態(tài)爬升至距地面大約350英尺。從理論上而言，發(fā)生這種情況對(duì)于DC-10來(lái)說(shuō)，還是可以挽救的，其重心和空氣動(dòng)力學(xué)的變化仍在外形的容許范圍內(nèi)。只要引擎的分離沒(méi)有造成其他的故障，飛行員應(yīng)該可以把它安全地帶回地面。在后來(lái)的模擬飛行試驗(yàn)中，如果飛行員意識(shí)到191航班上發(fā)生的問(wèn)題，他們能從失速的狀態(tài)下挽救飛機(jī)。但是失速探測(cè)系統(tǒng)失效導(dǎo)致飛行員不可能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失速。

飛行員試圖將空速?gòu)?65節(jié)調(diào)整至推薦的發(fā)動(dòng)機(jī)失效爬升速度153節(jié)，但是引擎的脫落已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p傷了控制前緣縫翼（一種可以伸縮的設(shè)備，用以減少起飛和降落階段飛機(jī)失速速度）的液壓管線(xiàn)。更為嚴(yán)重的是，脫落的引擎應(yīng)該給機(jī)長(zhǎng)的儀表提供電力，儀表上會(huì)醒目的顯示失速警報(bào)、前緣襟翼未收起，而且機(jī)長(zhǎng)的操縱桿會(huì)抖動(dòng)。但是，這些都僅在機(jī)長(zhǎng)的儀表上顯示，副駕駛的儀表上并未有相關(guān)的信息。而要按到備份電源按鈕，機(jī)械師需要旋轉(zhuǎn)他的座椅，松開(kāi)安全帶，站起來(lái)才可以。這一般是在巡航過(guò)程中的異常情況的處理程序，而不是在起飛時(shí)的緊急處理程序。這意味著飛行員對(duì)于飛機(jī)的真實(shí)情況并不了解。飛行員無(wú)法從座艙的窗戶(hù)中看到引擎的情況，而塔臺(tái)管制員也沒(méi)有將他們看到的通知飛行員。

由于液壓油泄漏，左翼的前緣襟翼被收起，使機(jī)翼的失速速度從124節(jié)上升至160節(jié)，進(jìn)而造成升力嚴(yán)重下降。隨著飛行員降低飛行速度，左翼開(kāi)始失速，而右翼卻仍然提供升力。在大約325英尺的高度，飛機(jī)很快失去控制向左傾斜至122度，機(jī)頭指向地面，并于于北美中部時(shí)間15:04，即離地后31秒，在機(jī)場(chǎng)西南面，距離跑道頭約4,600英尺的開(kāi)闊地撞擊地面。

飛機(jī)撞擊了原Ravenswood機(jī)場(chǎng)的一個(gè)機(jī)庫(kù)，此機(jī)庫(kù)當(dāng)時(shí)被位于的Courtney-Velo排水系統(tǒng)工程公司使用。機(jī)身在原機(jī)場(chǎng)上劃出了一道很深的溝，位于一個(gè)移動(dòng)住所聚集點(diǎn)的東面。由于飛機(jī)上裝載了大量易燃的航空燃油，它在墜毀處形成了一個(gè)巨大的火球，并形成了一個(gè)巨大的菌狀云，甚至在芝加哥市中心的盧普區(qū)都能看到。飛機(jī)隨即解體并燃燒，機(jī)上所有271人在撞擊和爆炸中喪生，同時(shí)，在Courtney-Velo公司維修車(chē)間工作的兩名工人也因此喪生，另有兩人以上嚴(yán)重?zé)齻�。部分殘片飛入臨近的移動(dòng)住所聚集處，造成3人受傷，5輛拖車(chē)和其他一些車(chē)輛受損。

盡管飛機(jī)的飛行記錄儀是通過(guò)脫落的一號(hào)引擎提供電力，但它在停止記錄前，記錄到在駕駛艙內(nèi)有人說(shuō)了聲：“...見(jiàn)鬼...”。塔臺(tái)的語(yǔ)音記錄儀則記錄到一名管制員在目擊飛機(jī)起飛時(shí)引擎脫落后，曾經(jīng)試圖聯(lián)系飛行員。但由于機(jī)組員忙于拯救飛機(jī)，而沒(méi)有回答。記錄的最開(kāi)始是，管制員沒(méi)有在管制頻率上發(fā)送的對(duì)話(huà)，他說(shuō)道：“快看，快看... 設(shè)備，我需要救援設(shè)備，他的一個(gè)引擎炸飛了，見(jiàn)鬼！”然后他開(kāi)始同管制頻率上說(shuō)：“美國(guó)航空191重型......，你們要返回機(jī)場(chǎng)么？需要哪個(gè)跑道？”下面的通話(huà)管制員沒(méi)有按下麥克風(fēng)按鈕：“他沒(méi)有回答我...是的，他要失去一個(gè)機(jī)翼了，他掉那兒去了，掉那兒去了”，另外一個(gè)管制員則說(shuō)道：“我要交班了”。

在電子化新聞采集技術(shù)的幫助下，災(zāi)難以及其調(diào)查過(guò)程很快在所有的媒體上傳播。而次日在芝加哥論壇報(bào)頭版上的一張由業(yè)余攝影師拍攝的事故照片更加強(qiáng)了公眾對(duì)于事件的反響。那個(gè)時(shí)候，美航允許機(jī)上的乘客通過(guò)閉路電視系統(tǒng)觀(guān)看飛機(jī)起飛和降落的過(guò)程，但我們不知道乘客是不是由此看到了飛機(jī)正在墜毀。來(lái)自多倫多的Michael McLaughlin，透過(guò)奧海爾機(jī)場(chǎng)候機(jī)室的一扇窗戶(hù)錄下了飛機(jī)起飛和墜毀的過(guò)程。 而在目的地的洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，職員們正小心的防范到達(dá)的新聞媒體接近在機(jī)場(chǎng)等候191航班的乘客親屬們。在某些早期報(bào)道中提到事故可能是由于和一架小型飛機(jī)相撞引起。這個(gè)說(shuō)法明顯是由于在飛機(jī)墜毀地點(diǎn)的殘骸中發(fā)現(xiàn)了一些小型飛機(jī)的零件。最終這些零件被確定來(lái)自地面，是原先Ravenswood機(jī)場(chǎng)一個(gè)廢棄多年的通用航空設(shè)施。它的所有者曾經(jīng)在原先的機(jī)庫(kù)中售賣(mài)過(guò)二手飛機(jī)零件。

愿逝者安息。