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美國被譽(yù)為“車輪上的國家”，其實(shí)大部分地區(qū)就是一個(gè)大農(nóng)村，公共交通非常不發(fā)達(dá)，自己沒有車簡(jiǎn)直無法生活。在美國，十六歲就可以考駕照和開車了。

我的朋友David在國內(nèi)從來沒有開過車，對(duì)于中國的交通法規(guī)也沒有專門學(xué)習(xí)過。到了美國，深切地感受到?jīng)]有車不僅嚴(yán)重影響生活質(zhì)量，而且在很多時(shí)候可以說是寸步難移。于是，在忐忑中下決心去考一個(gè)美國的駕照。

David去了車管所，領(lǐng)回一本中文的交通法規(guī)，同時(shí)花了5美金報(bào)名參加理論考試。David一看老美的交通法規(guī)與中國的沒有太大的區(qū)別，于是，馬上在網(wǎng)上預(yù)約了理論考試的時(shí)間。理論考試滿分100分，答對(duì)80分為及格。David答完前面80分的題，系統(tǒng)提示說都對(duì)了，后面的題就沒有再做了。

理論考試通過后，車管所會(huì)發(fā)一張準(zhǔn)駕駛證。拿著這張準(zhǔn)駕駛證，就可以在他人的陪護(hù)下上路練車了。在美國學(xué)車考駕駛證，不需要去專門的駕駛員培訓(xùn)學(xué)校，也不需要職業(yè)的教練教開車，隨便找一個(gè)有駕駛證的人就可以練車了。

David找了一個(gè)華人教練，每小時(shí)50美元。教練帶著David在比較空曠的路段和學(xué)校的停車場(chǎng)練車。練車的主要內(nèi)容是左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車以及倒車。David練了兩次以后，感覺不錯(cuò)，又去車管所交了36美金的路考費(fèi)，約了路考的時(shí)間。

David練了四次后，自我感覺不錯(cuò)，于是不想再花美金練車了。到了路考的那天，David早早去了指定考試的路段，熟悉了一下路況和周圍的環(huán)境。一個(gè)美國黑人當(dāng)考官，坐在David的身邊。老美一般都比較友善，像朋友一樣平和。在考官的要求下，David先后完成了左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車和倒車�？脊俑嬖VDavid，你轉(zhuǎn)彎的時(shí)候有點(diǎn)慢，但這不是主要的問題，我只是提醒你。恭喜你，你通過了!

David考試費(fèi)一共花了41美金，給了華人教練200美金，前后歷時(shí)半個(gè)月，昨天就從車管所領(lǐng)取了駕駛證，就這么簡(jiǎn)單地拿到了全美甚至在很多國家都可以使用的駕駛證。

老美的駕駛證這么容易考，是否會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)大量的“馬路殺手”和交通事故呢?答案是否定的。我在美國開車近半年，只是偶爾看到一兩起交通事故，比深圳的交通事故要少得多。根據(jù)鳳凰資訊的資料，中國平均萬車死亡率為9人，美國為1.4人，中國平均的萬車死亡率是美國的近七倍(按照新華社2003年公布的數(shù)據(jù)，中國的萬車死亡率為43.5人)。

在深圳，考駕駛證是一件很困難的事情，不僅要花費(fèi)大量的金錢，還要經(jīng)過漫長(zhǎng)的等待，還有近乎折磨人的倒樁考試。以前我考駕照，還必須去駕校報(bào)名，個(gè)人是無法直接報(bào)名考試的。

駕校壟斷駕駛證的考試市場(chǎng)，車技是練出來的，而不是考出來的。安全意識(shí)與規(guī)則意識(shí)比單純的駕駛技術(shù)更重要。駕駛是現(xiàn)代生活方式不可或缺的一部分。如果有關(guān)部門、有關(guān)人士理解了“為人民服務(wù)”的內(nèi)涵，樹立了服務(wù)意識(shí)，考駕駛證應(yīng)該就不會(huì)再這么難了。