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無(wú)論在古代還是現(xiàn)代，運(yùn)河都屬于主要的交通運(yùn)輸樞紐。那么，向美國(guó)紐約這樣的發(fā)達(dá)城市，是不是也存在一個(gè)處于重要位置的運(yùn)河呢?答案是肯定的，那就是伊利運(yùn)河。那么，我們就對(duì)這條連接兩岸的運(yùn)河進(jìn)行詳細(xì)的了解和介紹。

一、地理位置

美國(guó)歷史上著名的運(yùn)河。它通過(guò)哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來(lái)，屬于紐約州運(yùn)河系統(tǒng)。早在19世紀(jì)初就明顯地感到需要一條從大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區(qū)的交通線。有人建議開一條運(yùn)河，從伊利湖東岸的水牛城，穿過(guò)摩和克(Mohawk)谷地的山峽。到達(dá)哈得遜河上游的奧爾班尼(Albany)。1817年國(guó)家立法機(jī)關(guān)通過(guò)建一條584公里(363哩)長(zhǎng)，12公尺(40呎)寬和1.2公尺(4呎)深的運(yùn)河。為了通過(guò)特洛伊西面標(biāo)高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船閘。經(jīng)過(guò)艱苦的施工，終于在1825年10月25日通航。運(yùn)河對(duì)上中西部發(fā)展的影響不次於它對(duì)紐約市發(fā)展的影響。許多開拓者經(jīng)運(yùn)河蜂擁到西部，進(jìn)入密西根、俄亥俄、印第安納的伊利諾，從那些地方通過(guò)運(yùn)河運(yùn)回農(nóng)產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿載工業(yè)品和物資去西部。從水牛城到紐約，陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)曾達(dá)每噸100美元，由運(yùn)河運(yùn)輸只要10美元。9年內(nèi)所收的通行費(fèi)就超過(guò)了建設(shè)費(fèi)。到1882年取消通行費(fèi)時(shí)，已用運(yùn)河的收入支付了幾條運(yùn)河支線的建設(shè)費(fèi)用，并向國(guó)家上繳了大量稅收。運(yùn)河後來(lái)擴(kuò)大到21公尺(70呎)寬，2.1公尺(7呎)深，成功地抗衡了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在19世紀(jì)後期曾一度對(duì)其忽視，但到20世紀(jì)，紐約發(fā)展了連接山普倫(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的運(yùn)河網(wǎng)，伊利運(yùn)河仍是中央干線，能通航裝載量為2,200噸的駁船。

美國(guó)紐約州西北部運(yùn)河，位于美國(guó)紐約市北部。為了方便公路交通，運(yùn)河的不少水面都藏在地下。伊利運(yùn)河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。長(zhǎng)581公里，寬12米，水深1.2米。19世紀(jì)初期，美國(guó)從東部港口向西到內(nèi)陸去的貨物運(yùn)輸，主要靠馬拉牛拽的大篷車隊(duì)，不配合東部經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的要求。1825年，美國(guó)于是開通了從伊利湖東端至哈得孫河的伊利運(yùn)河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴(kuò)建，從1909年起經(jīng)改建后，運(yùn)河長(zhǎng)544公里，寬45米，水深3.6米。伊利運(yùn)河的建立，使五大湖的水運(yùn)與紐約港連通，成為紐約州通航運(yùn)河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運(yùn)\，只需要從前1∕10的費(fèi)用，使當(dāng)時(shí)比費(fèi)城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國(guó)最大的港口和城市。伊利運(yùn)河的開鑿對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展，起了重大的促進(jìn)作用。

二、旅游資源

中段運(yùn)河

兩年之后位于羅馬與由提卡之間長(zhǎng)24公里(15 英里)的第一段運(yùn)河在1819年開通。然而若持續(xù)依照這個(gè)速度建造，整條運(yùn)河還是需要30多年才可以完工。這個(gè)困難的主要原因是為了建造運(yùn)河而必須砍伐數(shù)百英里的荒野森林以及移除挖掘出來(lái)的土方，這些工程所花的時(shí)間大大的超過(guò)預(yù)計(jì)的時(shí)間表。不過(guò)后來(lái)還是找到能夠快速伐樹整地的方法，三人一組一年便可以建造一英里長(zhǎng)的運(yùn)河，但是人工的缺乏便成為了新的問(wèn)題。

位于由提卡與雪城之間151公里(94 英里)長(zhǎng)的中段運(yùn)河在1820年完工并開放通行，這段運(yùn)河受到大家的歡迎，也被大量的使用[24]。這段運(yùn)河的開通代表了紐約州的交通進(jìn)入了運(yùn)河時(shí)代，并提供了一種新的運(yùn)輸方式，而運(yùn)河將會(huì)成為新一種社會(huì)的中心[25]。中段運(yùn)河的完工，帶來(lái)了希望，但是最為重要的西段運(yùn)河卻遲遲尚未開始。

西段運(yùn)河

中段運(yùn)河的經(jīng)費(fèi)案早在1817年便已被紐約州議會(huì)通過(guò)，但是其他運(yùn)河段的經(jīng)費(fèi)案是在克林頓州長(zhǎng)大力鼓吹之下，才得以在1819年4月獲得州議會(huì)的核準(zhǔn)通過(guò)。在經(jīng)費(fèi)通過(guò)后了之后的下一個(gè)問(wèn)題是：到底該先建造哪一段運(yùn)河，東段或是西段呢?大量的貨物堆積在中段運(yùn)河的東端點(diǎn)由提卡市，在來(lái)不及被運(yùn)往奧本尼之前就因放置過(guò)久而腐壞[27];西段運(yùn)河的完工將會(huì)成功的把通往西部的商業(yè)運(yùn)輸中心自蒙特利爾轉(zhuǎn)移至紐約州[28]。盡管以上的問(wèn)題在運(yùn)河開通后都可以迎刃而解，但是紐約州內(nèi)部的政黨之爭(zhēng)造成了興建的延后。以來(lái)自紐約市為主的州議員反對(duì)克林頓想要先建造西段運(yùn)河的提議，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為西段運(yùn)河對(duì)紐約州南部的城鎮(zhèn)沒有實(shí)質(zhì)助益，甚至通過(guò)法案限制運(yùn)河所通過(guò)之土地收到的稅金必須先挹注于東段運(yùn)河的興建。然而因?yàn)榇蟊妼?duì)于伊利運(yùn)河的支持，州議會(huì)最后在1821年通過(guò)了對(duì)運(yùn)河興建非常重要的預(yù)算案，并開始了對(duì)西段運(yùn)河的建造。

西段運(yùn)河自雪城附近的歐內(nèi)達(dá)湖(Oneida Lake)開始，一路沿著瑟內(nèi)佳河(Seneca River)西行，在蒙帝柱馬沼澤與瑟內(nèi)佳河分開前往羅徹斯特。羅徹斯特以東的路線并沒有太多的困難，伊洛德闊伊特溪到羅徹斯特之間的路線輕易的在1822年美國(guó)獨(dú)立日兩天前完成。1822年10月，從羅徹斯特到小瀑布市(Little Falls)之間290公里(180 英里)長(zhǎng)的伊利運(yùn)河開通，代表著開始將紐約州西部正式的與哈德遜河谷連接起來(lái)。但是在羅徹斯特附近與以西的路線上，運(yùn)河工程師必須要跨越三個(gè)困難的地點(diǎn)：跨越艾洛德闊伊特溪谷的深淵;渡過(guò)杰納西河;鑿穿洛克港附近的山瘠。運(yùn)河工程師位了跨越高深的艾洛德闊伊特溪谷提出了非常壯觀的設(shè)計(jì)，他們最初拋棄了填土筑堤的方法而提出高架水道的方法。這個(gè)木制高架水道高18.3米(60 英尺)，長(zhǎng)400米(0.25 英里)。但是后來(lái)因?yàn)樘�過(guò)于危險(xiǎn)而放棄高架水道，而最后他們決定建造一個(gè)75米(246 英尺)高的水堤，并在提底以引水道引流艾洛德闊伊特溪溪水[33]。這座水堤在耗資八萬(wàn)三千元之后于1823年9月完工，伊利運(yùn)河亦順利的跨越杰納西河[34]。杰納西河以西地路線必須經(jīng)過(guò)一道山瘠，工人必須要自平地挖出一條寬8米(27英呎)并最深處達(dá)9米(30英呎)的水道，除此之外伊利運(yùn)河必須爬升海拔20米(66英呎)并經(jīng)過(guò)五個(gè)水閘，并在1825年6月完工;而除了運(yùn)河開通之外，這項(xiàng)工程亦造就了洛克港鎮(zhèn)(Lockport)的發(fā)展。

洛克港以西的路線亦在1824年完工，到此伊利運(yùn)河會(huì)合于尼亞拉瓜河。

東段運(yùn)河

位于羅徹斯特與奧本尼之間長(zhǎng)402公里(250 英里)的東段運(yùn)河也在1823年9月10日落成，而位于瓦特弗李特(Watervliet)與香普蘭湖(Lake Champlain)之間103公里(64 英里)長(zhǎng)的南北向運(yùn)河也在同一天宣布啟用。甚至在運(yùn)河開通之前的1824年，已經(jīng)有人出版“旅行與觀光者的紐約州運(yùn)河沿線內(nèi)陸商業(yè)的導(dǎo)覽手冊(cè)”(Pocket Guide for the Tourist and Traveler, Along the Line of the Canals, and the Interior Commerce of the State of New York);這有可能是美國(guó)的第一本發(fā)行的導(dǎo)覽手冊(cè)。

綜上所述，我們對(duì)伊利運(yùn)河的地理位置和冷飲資源進(jìn)行了詳細(xì)的分析和介紹，并且，也間接的表達(dá)出來(lái)這條運(yùn)河對(duì)美國(guó)人的重要性，以及在交通運(yùn)輸上面給美國(guó)人帶來(lái)的便利。希望能夠給大家?guī)��?lái)幫助，同時(shí)，也希望大家可以親自去觀賞。